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混合租赁破解公交国企换车难题

2018-12-08 01:49:47
混合租赁破解公交国企换车难题 一家高负债率的国企,一家面对车辆集中到期更换难题却无法再从银行贷款的企业,一家车辆不更换就必须停驶可能出现公交服务暂停、员工下岗困境的万人规模的公交公司,面对难题拿出了一个新方案,让资金活了起来,5000多台柴油公交车陆续换成了纯电动公交车,并且实现了利润的大幅增长。 深圳市东部公共交通有限公司(以下简称“东部公交”)拿出的这个创新型方案叫做——混合租赁。 “负债率很高,银行不愿意贷款了” “当时如果没办法更新车辆的话,一千辆车停在那里,2000名员工没法开工,那种场景不可想象。”回忆起2015年遭遇的车辆更新难题时,东部公交副总经理贾涛说。 2015年,东部公交营运车辆存在迫切的更新需求,当年底到期应更新营运车辆为1198辆,必须更新的车辆有806辆。 整合了16家民营公交企业后于2007年9月成立的东部公交一直存在股东多、负债率高等难题。 贾涛说,之前一直靠借新还旧维持企业运营,但到2015年我们要大规模更新车辆时,由于负债率已经在90%以上,银行不愿意再给我们贷款了。营运车辆多只能使用10年,到期必须更换,如果换不了车,那企业就要停摆。 2011年和2012年,东部公交通过融资租赁的方式小规模更新过两批车,但受制于纯电动车技术发展,以及车辆和“四电”分别融资租赁模式,运营效果并不理想。 深圳是新能源汽车十城千辆的试点城市,政府给的购车补贴政策相对好。但早期混合动力和纯电动的技术不是非常成熟,属于边摸索边实践,存在电池的安全性、续航里程、充电等很多问题。 开始的时候,以政府推动为主,但用户的积极性不够。这些问题不能得到很好地解决,用户觉得责任多过了权利。新能源汽车要发展,必须研究如何解决这些问题,让大家因为用电而受益。 “前两批车辆更新采取的融资租赁困扰是资金压力,没赚到钱要先掏钱,由于先付款后使用,没有抓手去制约第三方提高产品质量。另一个困扰就是车辆和电池分别做融资租赁,对应不同主体,我们要自己找第三方对电池进行维护。车出了问题后,我们也不专业,找不到问题的原因,不知道是整车匹配,还是电池问题,还是什么其他问题。而充维第三方和车厂各执一词,问题迟迟得不到有效解决,运营效率不高。”贾涛说。 “我们要给自己想个万全之策” 面对贷款难、更新规模大、电动化三大现状和要求,东部公交想到了混合租赁,即对裸车进行融资租赁购置,对电动车主要部件进行经营租赁,在减少企业一次性投资额实现轻资产运营的同时,确保电动车后期运营维护质量。 用贾涛的话说,“我们招标的不是购车方案,而是纯电动车更新解决方案。” ——裸车融资租赁。传统的柴油客车车价约每台50万元,采购模式是首付30%,收车后需立刻再支付65%,一年后支付剩余5%。而12米长的纯电动客车车价约每台180万元,其中国家和地方购车补贴100万元,对于公交企业而言,相当于车价约为每台80万元。东部公交对裸车采取融资租赁模式,根据财政补贴政策的预拨周期,在8年内采取按季度等额支付租金的方式,缓解资金压力,实现低成本扩张,不给财政增加额外负担。 ——“四电”经营租赁。此前采购纯电动车,“四电”(纯电动动力电池、驱动机、电控系统和充电设施部分)由东部公交付费给其自行寻找的第三方充维企业。经营租赁模式下,电动车厂家需配套建设充电桩、安全管理及监控体系,对东部公交充电人员进行专业选拔和培训,并承诺对“‘四电’保8年、年行驶里程须到达6万公里以上”,若不达标则要承担相应经济责任;东部公交则负责充电和管理电池,并支付电费。 “混合租赁模式下,不论是裸车的融资租赁还是‘四电’的经营租赁,我们都只对接车厂一个主体,不像以前要对接很多第三方。车辆出了问题,我们就找车厂。如果问题不能解决,车辆达不到车厂承诺的各项指标,我们就不付费。”贾涛说。 “对于我们来说,‘混合租赁’是个万全之策。但当时我们这个方案让车厂挺难受的,逼着客车行业在转型电动车的过程中快速发展,提高技术和质量,不要在用户的使用周期内嫌弃它。”贾涛说,“设置了约束条件的经营租赁,促使电动车厂家提升产品的质量和服务,减少新车的坏车率。不仅保证充电工作的安全运营,还带动了充电基础设施网络化建设与布局,提高了新能源车辆的服务半径和服务效率。” 轻资产运营利润明显增长 采取混合租赁模式后,东部公交实现轻资产运营,加速车辆更换步伐:2015年 6月,更新565辆;2015年9月,更新1100辆;2016年,更新3024辆;2017年,更新822辆,实现了全部车辆纯电动化。 截至2018年3月,东部公交共有纯电动车辆5805台,充电桩2243个,开行线路1059条,其中常规线路252条。 混合租赁模式,不仅确保了纯电动车运营质量,也提高了资金灵活度,为东部公交大幅压缩了财务费用。贾涛说:“调整了付费模式后,每季度我们先领政府补贴、收取公交票款,然后评价车辆运营质量,达标后再付费给厂家。企业的资金活了起来,我们也不用一直靠着借新还旧,担心借不到钱还旧账了。” 此外,“四电”经营租赁,还使得东部公交可以把充电服务费和电价的差价收益留在企业内部,而不是流向第三方充维企业。贾涛说:“传统柴油车能源成本一公里2.5元,纯电动车一公里不到1元。我们的车加起来一年跑几亿公里,除去充维投入的成本后,留在企业的油电差价依然很可观。” 在资金上松了口气的东部公交,面对轨道交通和其他新型交通方式的挤压,愈发重视模式创新。2015年9月更新的1100辆电动车就是为开展定制巴士业务做准备。2016年1月4日,东部公交推出8条定制公交试运行线路。准时、一站式、可网上发起线路需求,三大特点使得定制公交线路受到了需要长距离上下班的人群的强烈欢迎。截至目前,定制公交线路已达807条。 2015年只能略有盈余的东部公交,2016年和2017年都实现了千万利润。贾涛感慨地说:“即便我们是领取财政补贴的国企,承担着公共服务基本功能,但也不能等靠要,要主动作为,创新思路,谋求生存发展。” (责任编辑:李玥) 免责声明:中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。 邮箱:finance@china.org.cn 地址:北京市海淀区花园路2号牡丹科技楼A座2层 北京国新汇金股份有限公司 金属声屏障厂家
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